会理县地磅秤安装

三合重工生产的《三合五星衡器》@系国内**品牌，是中国衡器协会会员，服务机构遍布中国各省市区县，买三合重工生产的地磅及配件，不仅品质好，更有24小时售前售后服务。特别是三合重工生产的组合式地磅(汽车衡)拆装方便，便于运输，属国内良好技术。
电子地磅的安装，首先应该有比较适宜、宽敞的场地，并且应保证基础有较大的承载力。
承载力对基础的要求：要根据不同地区、不同情况施工，各承重点承载力必须大于计量过程中可能出现的大**载荷量。
现以60吨电子地磅为例说明：
其承重台自重为10吨，载重汽车后桥负荷满载时为50吨，假设**载为1.25倍，上承重台时的冲击荷系数为1.3，即每个承重点大的载荷为：W=1/2(50t×1.25×1.3+1/2×10)=43.125t基础建造过程中，几个承重点建筑结构在一个总体上，一般情况下，也可以将两个承重点建筑在一块混凝土基础上，每块基础的承载力在受力情况下，**不能产生单独下沉的变化。
纵向横向防撞墩的承受力，横向撞击力较小，可参照基础图所给尺寸制造，纵向撞击力较大。以60吨电子汽车衡为例：汽车大荷重M1=60t×1.25=75t=75000kg，承重台M2=10000kg汽车车速为(较大)ν1=10km/h，为了保证衡器的安装误差小、衡器的准确度高，对承重点有如下要求：单块承重台水平度在1/500之内，各个承重点间高度误差不**过±3mm。
现今地磅干扰因素主要分为辐射干扰和传导干扰。
1、辐射干扰：
辐射干扰源首先是有产生电磁波的源泉，其后是将这种电磁波能量辐射出去。地磅辐射干扰，辐射干扰是以电磁波的形式通过空间以电磁波特性规律传播的一种干扰源，它与传导干扰的明显区别在于前者是以导线器件作为传输通道的干扰，而后者是以自由空间传播的一种电磁波干扰。普通的装置不一定能辐射电磁波，其构造必须是开放式的，相关尺寸和电磁 波的波长必须是在同一等量级的。当然，无线电设备的天线是辐射电磁波有效的设备。另外，如果结构件、导线、元器件若能满足辐射条件，则能起着发射天线的作用，也就是说它 产生了地磅秤天线效应。
2、传导干扰：
地磅传导干扰这种干扰是沿着导体传播的，诸传输线、如导线、电感和电容元件等均是传导干扰的传 输通道。 从干扰源观察，它有不带任何信息的噪声及带有信息的无用信号。如电源开关接通的瞬间所产生的火花对一个敏感电路可能会产生干扰。如果它进入别的通道，虽带信息都是无用信号，一个带信息的信号在其对应通道是有用的 信号，可对其它仪器造成干扰。所以说，任何一台电子设备都可能成为一个干扰信号源。 传导电磁干扰的路径我们称为电磁干扰的传输通道。就是将干扰源通过线路传输给输入端，它在测试仪器仪表设备电路中产生相应的干扰电压和电流。所以研究电磁干扰必须分析 电磁干扰源和测试仪器仪表设备电路之间的传输路径问题。

为什么模拟电子汽车衡逐渐从称重领域淘汰？三合重工认为因为用户对称重精度和货物长期使用稳定性的要求越来越高，而模拟汽车衡从重量传感器(sensor)采集和传输的信号是毫伏模拟信号，要传输到数据处理中心进行处理。一般要经过20～30米的导线传输距离，有的甚至更长，毫伏级的模拟信号，在传输过程当中，会受温度、湿度、电磁场干扰等影响而发生变化，所以传输到仪表数据处理中心时的信号会发生差异，导致称重数据不精确、不真实和不稳定。
模拟式电子汽车衡的偏载调试纯粹依靠机械式电位器的手工调整，无法保证调试精确度（对大吨位的衡器尤为明显）。在日常使用中，机械式电位器会因振动、温差等因素发生变化，固难以保证称重数据的长期稳定性。 因为电子汽车衡大多安装在露天，社会上有些人为谋取不法利益，对汽车衡秘密加装重量信号遥控器，而模拟式汽车衡20～30米的信号传输通道恰恰是这些人加装遥控器的主要位置，导致很多用户的利益受到损害。
所以，模拟式汽车衡已不能完全胜任车载货物的精确称重任务.数字式汽车衡和模拟式汽车衡的区别是什么？ 汽车衡根本区别在于：数字式汽车衡的重量感应元（传感器）采集传输出来的信号直接为数字信号，众所周知，数字信号不会受传输距离、温度、湿度、电磁场干扰而发生变化，固能保证称重显示数据与原始采集数据的一致性。
数字式汽车衡的偏载调试完全由微电脑完成，消除了因手工调试而引起的调试误差，贮存在微电脑中的调试数据也不会因振动、温差等因素发生变化，固保证了称重数据的精确度与长期稳定性。数字式汽车衡信号传输线上一旦被加装遥控器，仪表显示器会立刻感知，并发出指令，使传感器停止工作。所以，数字式汽车衡正在全面取代模拟式汽车衡。

安装和拆卸过程中，不得出现划伤、磕碰传感器现象，并要保护好电缆线。

检查衡器，去掉衡器的约束物，进行修理和调整。